行星減速機是一種(zhong)用途(tu)廣(guang)泛的工業產品，該減速機體積小、重量輕，承(cheng)載能力高，使用壽命長、運轉(zhuan)平穩，噪(zao)聲低
。具有(you)功率分流、多齒(chi)嚙合獨用的(de)特性。
最大輸入(ru)功率可達104kW。適用于起重運輸、工程機械、冶金、礦(kuang)山、石油化工、建筑機械、輕工紡織、醫療器(qi)械、儀(yi)器(qi)儀(yi)表、汽車、船舶、兵器(qi)和航(hang)空航(hang)天等(deng)工業部門行星系列新品種WGN定軸傳動(dong)減(jian)(jian)速(su)器(qi)、WN子(zi)母(mu)齒輪傳動(dong)減(jian)(jian)速(su)器(qi)、彈性(xing)均(jun)載少齒差減(jian)(jian)速(su)器(qi)。
行星減速機是一種具有廣泛通用性的新性減速機，內部齒輪采用20CvMnT滲碳淬火和磨齒。整機具有結構尺寸小，輸出扭矩大，速比在、效率高、性能安全可靠等特點。
級數 ： 行星(xing)齒(chi)輪(lun)的(de)套(tao)數(shu)。由于一套(tao)行星(xing)齒(chi)輪(lun)無法滿足較(jiao)大的(de)傳動比(bi)，有時需要2套(tao)或者(zhe)3 套(tao)來滿足擁(yong)護較(jiao)大的(de)傳動比(bi)的(de)要求。由于增(zeng)加了行星(xing)齒(chi)輪(lun)的(de)數(shu)量，所以2級(ji)或3級(ji)減(jian)速機的(de)長度會有所增(zeng)加，效率會有所下降。
回程間隙(xi) ： 將輸出端固定，輸入端順時針和逆時針方向旋轉，使輸入端產生額定扭矩+-2%扭矩時，減速機輸入端有一個微小的角位移，此角位移就是回程間隙。單位是“分”，就是一度的六十分之一，也有人稱之為背隙
。
行星減速機主要(yao)傳動(dong)結(jie)構為：行星輪，太陽輪，外齒圈 。
行星減(jian)(jian)速(su)機(ji)(ji)因為(wei)結(jie)構原(yuan)因，單(dan)級減(jian)(jian)速(su)最小為(wei)3，最大一般(ban)不超(chao)(chao)過10，常見(jian)減(jian)(jian)速(su)比為(wei)：3、4、5、6、8、10，減(jian)(jian)速(su)機(ji)(ji)級數一般(ban)不超(chao)(chao)過3，但有部分(fen)大減(jian)(jian)速(su)比定制(zhi)減(jian)(jian)速(su)機(ji)(ji)有4級減(jian)(jian)速(su)。
下面是幾款(kuan)行(xing)星減速機的結(jie)構圖！
1、齒圈(quan)固定(ding)，太陽輪主動，行星架被動
從圖(tu)例1中可以看出，此種組合為降速(su)傳(chuan)動(dong)，通常傳(chuan)動(dong)比一般為2.5～5，轉向相同。
2、齒(chi)圈固定，行星架(jia)主動，太(tai)陽輪被(bei)動
從圖例2中(zhong)可(ke)以看(kan)出(chu)，此種組(zu)合為(wei)升速傳動(dong)，傳動(dong)比一般為(wei)0.2～0.4，轉向相同。
圖例2
3、太陽輪固定(ding)，齒(chi)圈主動，行(xing)星架被動
從(cong)圖例3中可以看出，此種組合(he)為降(jiang)速傳(chuan)動(dong)，傳(chuan)動(dong)比一般為1.25～1.67，轉向相同。
圖(tu)例3
從(cong)演示中可以(yi)看出，此種組合為(wei)升(sheng)速(su)傳動(dong)，傳動(dong)比一般為(wei)0.6～0.8，轉向相同。
圖例(li)4
5、行星架固定(ding)，太陽輪主動，齒圈被(bei)動
從演示中可(ke)以看出此種組合(he)為(wei)降速傳動，傳動比一般為(wei)1.5～4，轉向相反。
圖例5
6、行星架固定，齒圈主動，太(tai)陽輪(lun)被(bei)動
從演示(shi)中(zhong)可以(yi)看(kan)出此(ci)種組合為(wei)升速(su)傳(chuan)動，傳(chuan)動比(bi)一般為(wei)0.25～0.67， 轉(zhuan)向相(xiang)反。
圖(tu)例6
7、把三元(yuan)件(jian)中任意(yi)兩元(yuan)件(jian)結合為一(yi)體的情況：
當(dang)把行星(xing)架和齒圈結合為一體作為主(zhu)動(dong)件(jian)，太陽輪(lun)為被(bei)動(dong)件(jian)或者把太陽輪(lun)和行星(xing)架結合為一體作為主(zhu)動(dong)件(jian)，齒圈作為被(bei)動(dong)件(jian)的運(yun)動(dong)情況。該組合行星(xing)齒輪(lun)間沒有相對(dui)運(yun)動(dong)，作為一個整體運(yun)轉(zhuan)，傳動(dong)比為1，轉(zhuan)向相同。汽車上常(chang)用此種組合方(fang)式(shi)組成直接檔。
8、三元件中任一元件為主動，其余(yu)的兩元件自由：
從分析中可知，其余兩(liang)元件(jian)無確(que)定的轉速輸出。 第六種組(zu)合(he)方式， 由(you)于(yu)升速較大，主被動件的轉向相(xiang)反，在(zai)汽車上(shang)通常不(bu)用這種組(zu)合(he)。其余的七種組合(he)方式比較常用。
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