行(xing)星減速(su)機是一種用(yong)途廣泛的工(gong)業(ye)產品，該減速(su)機體(ti)積小、重(zhong)量輕，承載能力高，使用壽命長、運轉平(ping)穩，噪聲低
。具有功(gong)率分流(liu)、多齒嚙合獨(du)用的特性。
最(zui)大輸入功率(lv)可達104kW。適用于起重運輸、工(gong)(gong)程機(ji)械、冶(ye)金、礦山(shan)、石油化工(gong)(gong)、建(jian)筑機(ji)械、輕工(gong)(gong)紡(fang)織、醫療(liao)器(qi)(qi)械、儀(yi)器(qi)(qi)儀(yi)表、汽(qi)車、船舶、兵器(qi)(qi)和(he)航(hang)空(kong)航(hang)天等工(gong)(gong)業(ye)部門行(xing)星(xing)系列新(xin)品(pin)種(zhong)WGN定軸傳(chuan)(chuan)動(dong)減速(su)器(qi)(qi)、WN子母齒輪傳(chuan)(chuan)動(dong)減速(su)器(qi)(qi)、彈性均載少齒差減速(su)器(qi)(qi)。
行星減速機是一種具有廣泛通用性的新性減速機，內部齒輪采用20CvMnT滲碳淬火和磨齒。整機具有結構尺寸小，輸出扭矩大，速比在、效率高、性能安全可靠等特點。
級數 ： 行星齒(chi)輪(lun)的套(tao)數(shu)。由于(yu)(yu)一套(tao)行星齒(chi)輪(lun)無法滿(man)足較大(da)的傳動比，有時需要2套(tao)或(huo)者3 套(tao)來滿(man)足擁(yong)護(hu)較大(da)的傳動比的要求。由于(yu)(yu)增加了行星齒(chi)輪(lun)的數(shu)量，所以2級或(huo)3級減速(su)機的長度會有所增加，效率(lv)會有所下(xia)降(jiang)。
回程(cheng)間(jian)隙 ： 將輸出端固定，輸入端順時針和逆時針方向旋轉，使輸入端產生額定扭矩+-2%扭矩時，減速機輸入端有一個微小的角位移，此角位移就是回程間隙。單位是“分”，就是一度的六十分之一，也有人稱之為背隙
。
行(xing)星減速機主要(yao)傳(chuan)動(dong)結構為：行星輪，太陽輪，外齒圈 。
行星減速(su)(su)(su)機(ji)因(yin)為(wei)(wei)結構原因(yin)，單級減速(su)(su)(su)最小為(wei)(wei)3，最大一般不(bu)超(chao)過10，常(chang)見減速(su)(su)(su)比(bi)為(wei)(wei)：3、4、5、6、8、10，減速(su)(su)(su)機(ji)級數一般不(bu)超(chao)過3，但有部分大減速(su)(su)(su)比(bi)定(ding)制減速(su)(su)(su)機(ji)有4級減速(su)(su)(su)。
下(xia)面是(shi)幾款行星減速機的結(jie)構圖！
1、齒圈固定，太陽輪主動(dong)，行星架被動(dong)
從圖例(li)1中(zhong)可(ke)以看出，此種組合為降速傳動(dong)，通(tong)常傳動(dong)比一(yi)般為2.5～5，轉(zhuan)向(xiang)相同。
2、齒(chi)圈固定，行星架主動，太陽(yang)輪(lun)被動
從圖(tu)例2中可以(yi)看(kan)出，此種(zhong)組合為升速傳動(dong)，傳動(dong)比一般為0.2～0.4，轉向(xiang)相同。
圖例(li)2
3、太(tai)陽(yang)輪固定，齒圈主動，行星架被動
從圖例3中可以看出(chu)，此種組合為(wei)降速傳動(dong)，傳動(dong)比(bi)一(yi)般為(wei)1.25～1.67，轉向相同。
圖例3
從演示中可以(yi)看出，此種(zhong)組(zu)合為升速傳(chuan)動(dong)，傳(chuan)動(dong)比(bi)一(yi)般為0.6～0.8，轉向相同。
圖例4
5、行星(xing)架固定，太陽輪主動(dong)，齒圈被(bei)動(dong)
從演示中(zhong)可以(yi)看出此種組(zu)合為降速傳動(dong)，傳動(dong)比一般為1.5～4，轉向相反。
圖例5
6、行星架固定，齒圈主(zhu)動，太(tai)陽輪被(bei)動
從演示中(zhong)可(ke)以看出此種組(zu)合為升(sheng)速傳(chuan)動(dong)，傳(chuan)動(dong)比一般為0.25～0.67， 轉(zhuan)向相反。
圖例6
7、把(ba)三元件中任意兩元件結合為(wei)一體的情況：
當(dang)把行星(xing)架和齒圈(quan)結(jie)合(he)為(wei)(wei)一(yi)體(ti)作(zuo)為(wei)(wei)主動件(jian)(jian)，太(tai)陽(yang)輪(lun)(lun)為(wei)(wei)被(bei)動件(jian)(jian)或者把太(tai)陽(yang)輪(lun)(lun)和行星(xing)架結(jie)合(he)為(wei)(wei)一(yi)體(ti)作(zuo)為(wei)(wei)主動件(jian)(jian)，齒圈(quan)作(zuo)為(wei)(wei)被(bei)動件(jian)(jian)的運動情況。該組合(he)行星(xing)齒輪(lun)(lun)間(jian)沒(mei)有相對運動，作(zuo)為(wei)(wei)一(yi)個整體(ti)運轉(zhuan)，傳動比為(wei)(wei)1，轉(zhuan)向(xiang)相同。汽車(che)上常用此種組合(he)方式(shi)組成直接檔。
8、三(san)元件中任一(yi)元件為主動，其余的兩元件自(zi)由：
從分析中可(ke)知，其(qi)余(yu)兩元件(jian)無確(que)定的轉速輸出。 第(di)六種組合方式， 由于升速較大，主被(bei)動件(jian)的(de)轉向相反(fan)，在汽車上通常不用(yong)這種組合。其余的(de)七種組合方式比較(jiao)常用。
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